für die Zwecke dieses Tests in Südkalifornien den S6 und den S7 gepaart, doch handelt es sich dabei um recht unterschiedliche Fahrzeuge. Eine Drei-Box-Limousine, selbst eine sportliche wie dieser S6, ist für einen bestimmten Kundentyp. Ein schnittiger, viertüriger Fließheckwagen wie der S7 hingegen ist für eine andere Art von Person.
Diese beiden Personen sind vielleicht nicht so verschieden wie Dr. Jekyll und Mr. Hyde, aber zumindest ist der S7 der Schürzenjäger-Nachbar des S6 – derjenige, der immer ein Glas Scotch in der einen Hand und ein Zimmermädchen in der anderen hat. Ein Tag in den Canyons rund um Los Angeles beweist, dass es einen großen Unterschied zwischen diesen Autos gibt.
Lassen Sie uns jedoch zunächst ihre Gemeinsamkeiten diskutieren. Der S6 und der S7 erhalten die gleiche Designüberholung, die wir in unserem Beitrag über den Audi A6 2016 beschrieben haben, nämlich die Randarbeiten an Kühlergrill, Stoßfängern, Scheinwerfern und Rückleuchten. Zusätzlich erhalten sie das neue MMI-System von Audi – der nächste Schritt der Marke im Infotainment.
Ein Tag in den Canyons beweist, dass es einen großen Unterschied zwischen diesen Autos gibt.
Exklusiv für diese S-Modelle gibt es Änderungen an den Lenkrädern mit flachem Boden und Modellplaketten an der Basis der Mittelspeiche sowie Schaltwippen in Aluminium-Optik. Auch die Pedale und die Fußstütze erhalten den Aluminium-Look. Außerdem gibt es einen neuen Schalthebel und ein überarbeitetes Design für die Quattro-Plakette.
Neue Sitz- und Oberflächenbehandlungen ergänzen die Liste der Optionen, wie zum Beispiel Beaufort Walnuss-Intarsien und Valcona-Ledersitze in Zedernbraun. Der S7 hat eine neue Arras-Rot-Innenraum-Option als Teil seiner Designauswahl-Palette, aber die auffällige Ergänzung dort ist die Carbonfaser-Einlage, die mit einem roten Faden durchwirkt ist. Man lehnt sich ganz, ganz nah hinein und sieht das scharlachrote Garn, und das Cockpit fühlt sich sofort besonderer an. Es ist die Art von schöner Subtilität, die man von Audi erwartet, und das Ergebnis ist eine schmackhafte Kabine.
Der 4,0-Liter-V8 mit Doppelturbo bekommt 30 Pferde mehr, die mit 450 Pferdestärken die Spitze bilden. Das Drehmoment bleibt mit 406-Pfund-Fuß gleich, aber der Kraftstoffverbrauch steigt leicht auf 18 Meilen pro Gallone in der Stadt, 27 mpg auf der Autobahn und 21 mpg zusammen.
Der S6 macht eine Mahlzeit aus Kurven, aber er verrät einen Hauch der Anstrengung.
Es scheint, dass eine ganze Reihe von Käufern S-Fahrzeuge ohne die ganze Reihe von Schnelldrehern wollten; sie mochten das „S“ auf der Brust haben, sie brauchten nicht alle Superkräfte. Deshalb nahm Audi das Sportdifferenzial und die Dynamiklenkung des Quattro aus dem Serienangebot und bündelte sie mit dem Sportauspuff zum jetzt optionalen Sportpaket. Wir haben das berührende Rumpeln der sportlichen Audis schon immer genossen, und der neue Auspuff ist noch tiefer, fetter und besser. Da beim S6 und S7 jetzt jedoch serienmäßig Doppelscheiben-Frontscheiben zum Einsatz kommen, kann man den Auspuff aus dem Wageninneren nicht so gut hören, wie man es gerne hätte.
Da diese Pressefahrt in unserem Hinterhof in Los Angeles stattfand, haben wir die vorher geplante Route verlassen und den S6 auf unsere Lieblingsstraßen in der Schlucht gelenkt. Die Limousine macht eine Mahlzeit aus Kurven, aber sie verrät einen Hauch der Anstrengung. Die Reifen fangen früh an zu flüstern, und während Sturzflug und Hocken kein Problem darstellen, neigt sich die Karosserie bei Kurvenfahrten oder schnellen Richtungswechseln leicht. Aber das ist eine Frage der Fixierung auf einen losen Faden in einem ansonsten perfekten Pullover. Der S6 ist ein 4.484 Pfund schwerer Kraftprotz, und er sollte ernst genommen werden.
Die Siebengang-DCT ist perfekt auf den Motor und unseren Fahrstil abgestimmt.
Das Quattro-Sportdifferenzial verwendet neue Algorithmen, und ein elektronisch gesteuertes Differential vorne sorgt für ein wesentlich besseres Handling – es gibt kein Untersteuern mehr. Wir brauchen keinen Puffer für Schub mehr einzuplanen, und wir können uns ganz auf Gas und Lenkung konzentrieren. Wenn wir in eine zu heiße Kurve kommen, tickt das vordere Differential die Nase herum und bringt uns in die richtige Richtung. Wenn Sie wollen, können Sie sogar bis zum Ende der Kurve am Gas bleiben – das Differential wird Sie durchziehen. Aber das ist einfach schlampig, was das Gegenteil vom S6 ist.
Das Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S-tronic ist perfekt synchronisiert mit dem Motor und unserem Fahrstil. Auf den Straßen, die wir kennen, braucht man kein Schaltpaddel zu berühren; auf Sport eingestellt, wartet das Getriebe nicht darauf, mit dem Fallschirm durch die Gänge zu springen, die in eine Kurve kommen. Es hält dann das Rädchen in der Hand, um die Drehzahl im Drehzahlbereich zu halten, so dass wir beim Aussteigen immer wieder Berge von Schwindelgefühlen haben.
Wenn wir dann den S7 fahren, sind wir überrascht, dass er so viel geknöpfter ist als der S6. Wo der S6 eine Mahlzeit aus Schluchtenstraßen zubereitet, verwandelt der S7 diese Mahlzeit in eine Präsentation – sie ist köstlich komponiert. Der S7 hat nicht nur weniger Wanken, auch die Bremsen fühlen sich anders an. Das Bremspedal ist fester und bietet eine bessere Modulation als beim S6. Wir sind uns nicht sicher, ob wir im S7 tatsächlich schneller sind, aber wir fühlen uns schneller. Im S7 macht es mehr Spaß, schnell zu fahren.
Wenn Sie das ultimative S-Erlebnis wollen, holen Sie sich das S7.